вооружение армии

Самолет И 185 истребитель фото

Самолет И 185 истребитель фото, был лучшим советским самолетом - истребителем - по простоте в управлении, скорости, маневру, вооружению и живучести.

Посетив в октябре 1939 года Германию и ознакомившись с последними достижениями немецкой авиапромышленности, советский конструктор Н. Н. Поликарпов задумал создать истребитель имевшее мощное вооружение, высокую скорость и скороподъемность на всем диапазоне высот, хорошую маневренность, устойчивость и управляемость. Этот замысел возглавляемому им коллективу удалось воплотить за счет повышенной удельной нагрузки на крыло, мощных перспективных двигателей (М-71, М-90 и т. д.), удачных аэродинамических форм и использования металлического крыла с хорошо выдержанными параметрами профиля.

самолет истребитель удачных аэродинамических форм

И-185 фото 1941 год

И-185 был спроектирован за полтора месяца: с 25 января по 10 марта 1940 года. Помимо образца для статических испытаний была спланирована постройка четырех летных экземпляров под различные двигатели. Но поставки необходимых двигателей затягивались по разным причинам. И лишь 16 февраля 1941 года, с семимесячным опозданием, поступил первый мотор М-71, который был установлен на третьем экземпляре. Поступившим 15 марта еще одним М-71 оснастили второй экземпляр. 8 апреля 1941 года состоялся первый полет И-185 с М-71, закончившийся вынужденной посадкой на аэродроме из-за неисправности двигателя. Постройка самолета с М-82А завершилась 19 июля 1941 года. В следующем месяце он совершил первый полет. В сентябре начались полеты в летно-испытательном институте, где в то время уже проходил испытание истребитель с М-71, развивавший скорость 620 км/ч.

фото лучший советский истребитель

И-185 c мотором М-71 вторая мировая война

В октябре 1941 года в связи с эвакуацией ОКБ Н. Н. Поликарпова в Новосибирск работы над истребителем были прерваны. Несмотря на труднейшие условия, специалистам в короткие сроки удалось восстановить производство, и уже 10 февраля 1942 года на совместные заводские и государственные испытания были предъявлены И-185 с двигателями М-71 и М-82А.

самолет истребитель мощным вооружением, высокой скоростью и скороподъемностью на всем диапазоне высот

И-185 М-82, фото 1942 год

В декабре 1942 - январе 1943 года проходили фронтовые испытания истребителя на Калининском фронте, в 728-м гвардейском истребительном авиаполку, который дислоцировался на аэродроме Старица. Впоследствии самолет часто менял место дислокации, то перелетая на аэродром в Старую Торопу, то возвращаясь назад. Испытания проводили капитан Д. Купин, старший лейтенант Н. Игнатьев, сержанты А. Боровых, А. Томильченко. Летали парами. Ведущими, как правило, являлись офицеры, ведомыми - сержанты. Истребители поднимали в воздух, когда воздушные бои велись над нашей территорией. И-185 на полной скорости проносились сквозь строй вражеских самолетов, поливая их огнем из пушек, а затем уходили на свой аэродром. Два полета было выполнено на прикрытие действовавшего в районе Ржева разведчика Р-40Е. Один полет - на «свободную охоту» над нашей территорией. При этом сержант А. Боровых сбил или повредил один немецкий самолет. Всего каждым летчиком было выполнено по 10-11 боевых вылетов.

МОЩЬ ВООРУЖЕНИЕ МАНЕВР СКОРОПОДЬЕМНОСТЬ И ЖИВУЧЕСТЬ

Поликарпов И-185 М-71 вид сверху фото

Самолет И 185 истребитель фото ТТХ М-82А

  • Тип: истребитель
  • Двигатель: М-82А мощностью 1700 л. с.
  • Размеры, м: длина: 8,1, высота: 2,5, размах крыла: 9,8
  • Вес, кг: пустого самолета - 2437, взлетный - 3328 кг

Технические характеристики:

фото тактико технических показателей истребителя


Летно-технические характеристики различных модификаций И-185 Поликарпова

  • максимальная скорость: 615 км/ч
  • практический потолок: 11 000 метров, дальность: 1050 км,
  • Стрелково-пушечное вооружение: 3 х 20-мм пушки ШВАК, 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС, 2 х 12,7-мм пулемета БС,
  • неуправляемые ракеты: 8 х Рс-82
  • Бомбы: 2 х 250 кг

Самолет И 185 истребитель фото-модификации

  • И-185 М-90 - первый вариант с двухрядным 18-цилиндровым двигателем М-90 воздушного охлаждения. Но поскольку мотор не прошел стендовые испытания, было принято решение испытывать истребитель с другими двигателями.
  • И-185 М-71 - второй вариант с двигателем М-71, представлявшим собой «сдвоенный» М-62.
  • И-185 М-81 - модель, построенная в ожидании серийных двигателей М-90 и М-71.
  • И-185 М-82А - один из прототипов с серийным двигателем М-82. Проходил войсковые испытания.

По возвращении с фронта летчики составили подробный отчет о проведенных испытаниях, которые были в общем положительными. Самолет испытания успешно прошел и был рекомендован к серийному производству. Но во время дополнительных испытаний на дальность, которые проводились 5 апреля 1943 года, в полете заклинил двигатель, в результате погиб летчик В. А. Степанчонок. Видимо, эта трагедия стала для истребителя роковой. По официальной версии, И-185 с мотором М-71 не строился серийно из-за отсутствия серийного производства двигателя М-71 и завода для выпуска этого истребителя. Так или иначе, но ни одна из модификаций И-185 в серию запущена не была. За создание И-185 М-71 Н. Н. Поликарпову присвоена Сталинская премия 1-й степени.

ФОТО КОКПИТА И-185

Пилотская кабина И-185. Вторая мировая война

Самолет И-185 с двигателем М-71 (эталон для серии И-185) произвел первый вылет 10 июня 1942 года. В июне - октябре успешно прошел заводские испытания, а в ноябре 1942 - январе 1943 года - государственные испытания.

фото основных деталей и компановка самолета

Детальная схема истребителя Поликарпова И-185

  • 29 января 1943 года начальник НИИ ВВС генерал- майор П. А. Лосюков подписал официальное заключение института:
  1. "Самолет И-185 с М-71 конструкции тов. Поликарпова, вооруженный 3 синхронными пушками ШВАК-20 с боекомплектом 500 патронов, при запасе горючего 470 кг, является лучшим современным истребителем. По максимальной скорости, скороподъемности и вертикальному маневру И-185 с М-71 превосходит отечественные и последние серийные самолеты противника (Ме-109Г-2 и ФВ-190)".
  2. "Рекомендовать принять на вооружение самолет И-185 с мотором М-71 и ходатайствовать о запуске его в крупносерийное производство. Нормальный полетный вес при этом не должен превышать 3600 кг".

Прокоментировать